Test: Mercedes-Benz GLA

Am Boden geblieben

Ist die hochgestellte A-Klasse ein Kompaktwagen im Landhaus-Stil, oder hat sie auch Ambitionen zum Geländegänger?

Seit 2014 ist der GLA Mercedes‘ Einstieg in die höhergelegte Autowelt. Spannend: da kämpft ein Premier mit SsangYong Korando, Opel Grandland X, Subaru XV und Nissan Qashqai. Dass die meisten davon es billiger können, sollte nicht überraschen. Bleibt die Frage: Warum muss es der Mercedes sein?

Screen ohne Touch
Sechs Benziner, fünf Diesel stehen seit der letzten Modellpflege 2017 zur Wahl. Wir wählten den günstigsten Allradler, in der 200-PS-Dieselvariante. Der Diesel rattert kaum, kann auch zügiger bewegt werden, mit kurzer Verschnaufpause beim Beschleunigen. Das Interieur ist modern aufgeräumt, perfekt verarbeitet, wirklich premium. Das Navi sucht und findet schneller als alle anderen. Multimedia ist per Touchpad oder am Lenkrad verstellbar, nicht am Screen. Lästige Fingertapser bleiben aus, und man merkt: nicht immer sind Touchscreens der Weisheit letzter Schluss.
Extras kosten
Schnittig von außen, wuchtiger aber keinesfalls träger als die „normale“ A-Klasse: Die Maße bleiben kompakt, die Wendigkeit ist geblieben. Wer einen SUV zwecks Übersicht kauft, sollte bei Mercedes eher den GLC unter die Lupe nehmen. Dafür ist der GLA zu sehr am Boden geblieben. Bleibt das Stichwort Aufpreis. Das bleibt bei Mercedes eine für uns zum Teil unverständliche Politik und für den Käufer oft eine teure Angelegenheit. Was wir wärmstens empfehlen können, sind die LED-Scheinwerfer. Ohne die möchte man nicht mehr fahren, hat man sie einmal probiert.

Durchaus günstiger Einstieg in die Sternwelt, bevor die Extras kommen: Wer den GLA probiert hat, wird nicht so leicht einen anderen wollen.

TECHNISCHE DATEN
Mercedes-Benz GLA

• Motor
  Vierzylinder-Diesel, Direkteinspritzung, Turbo
• Hubraum
  1.595 ccm
• Leistung
  100 kW/136 PS bei 3.400–4.400 U/Min
• Drehmoment
  300 Nm bei 1.400–3.000 U/Min.
• Höchstgeschwindigkeit
  200 km/h
• 0–100 km/h
  9,1 Sekunden
• Verbrauch (Werk)
  4,8 l auf 100 km
• Testverbrauch (Durchschnitt)
  6,1 l auf 100 km
• CO2
  127 g/km
• Getriebe
  Siebengang-Automatik
• Reifen
  235/45 R19
• Kraftübertragung
  Allrad
• Bremsen
  Scheiben; vorne innenbelüftet, ABS, ESP
• Leergewicht
  1.595 kg
• Tankinhalt
  56 l
• Preis
  40.360 Euro
• Preis des Testwagens
  60.150 Euro

 
Fotos: Robert May